6月12日上午，以“ CR450”为标志的流线型火车从上海 - 昌平方 - 昌杜的高速金属的Yichang北站慢慢撤离。然后，火车驾驶员拉动了操纵杆，车轮和金属加速向武汉加速，标志着世界上最快的高速铁路开始了近半个月的测试模型，为随后的火车订单提供了数据验证。 CR450是我国为长期发展开发的新一代元素EMU火车。 CR是中国铁路“中国铁路”的英国缩写。 450意味着火车测试速度高达450公里，并且商业运营速度每小时高达400公里。了解CR450 EMU将在2018年进行主要的理论和基本技术。2021年，“ CR450科学技术创新项目”将被实施为国家“第14五年计划”所指的主要科学研究项目，并将贝格尼n开发CR450 EMU和有关高速铁路技术范围的研究。经过七年的研究（2024年12月29日），CR450 EMU样品车在北京释放，并立即开始准备在主线开始“测试运行”。为什么这项关键试验在湖北举行？该行业的内部人士主要是自上海 - 奇金 - 尚格杜（Wuhan-Yichang）部分的高速金属的Wuhan-Yichang部分是一条新线条，这是一条新线条，具有良好的道路条件。这里的试验不会影响正常的高速火车运输，但也可以实现“新的汽车试验和新道路”，为随后的CR450 EMU的配置和改革提供了稳定的DAT支持。 Wuhan-Yichang部分是第一个从上海 - 芝邦 - 昌杜的高速金属开始的项目。该线从汉库车站开始到东部的东部和西部的Yichang North Station。主线长313公里，设计的速度为每小时350公里。在此之前，线路进行了联合委员会和审判大约一个月。在CR450测试推出的基础之后，燃烧和黄色动态检查车辆的内部机车速度为每小时385公里。根据该计划，将对CR450 EMU性能进行验证后，将对600,000公里进行评估。什么时候可以进行商业运营？ “如果实验进展顺利，则可能是2026年，早在2026年。”中国铁路科学研究集团有限公司首席研究员Saidzhao Hongwei在媒体采访中。中国城市经济学学会副总裁秦赞肯认为，城市圈子的发展和发展与持续加速高速金属的直接关系是最直接的。当将CR450放置在商业操作中时，武汉，木安和Yichang之间的旅行时间预计将减少到约50分钟。三人见面预计将来会议区将形成一个大都市地区，它们将在中部地区甚至更大的范围内发挥辐射和作用。运行速度在每小时350公里后加速高速金属的困难是什么？ Hubei Daily All -Media记者Hu Yi于6月12日，湖北收到了一个“大明星”，吸引了美国的注意力-CR450。在同一天的早晨，CR450逐步从上海 - 奇金 - 昌加德高速金属的Yichang北站慢慢驱逐，并开始在Hubei中进行近半个月的测试模型，该测试模型在Hubei中提供了实用的参考和数据基础，可为证明的铁路设计和火车设计绩效提供证明的参考和数据基础。在此之前，上海 - 昌以及尚格杜的高速金属的Wuhan-Yichang部分进行了将近一个月的联合调试和试验，包括内部燃烧和速度的机车。 385公里的黄色动态检查车辆是Launc在CR450上推出的CR450。为什么CR450的整个身体如此受欢迎？原因是目前在我国运作的在线EMU的最大速度是每小时350公里。这个数字多年来没有破裂。内饰，从来没有一列商业火车以每小时超过400公里的速度运行。目前，日本的新克纳森，德国的ICE和法国的TGV-M的最高运营速度为每小时320公里。为什么很难提高高速金属的速度？原因是在铁路上“飞行”，“ 350”是现有技术系统和安全标准下的极限。如果您想再次取得成功，则意味着火车需要减轻体重和空气阻力，但包括IT（包括IT）的平衡和稳定性带来了很多挑战。一头头发在整个身体中移动。速度速度意味着对原始系统的全面挑战，每个指标都需要被拉到极限并再次平衡。中国国家铁路集团有限公司在2018年每小时400公里的运行条件下开始分析高速金属的基本理论和基本技术，最后确定了四个领先的CR450 EMU指标：初始速度指示器，测试速度，每小时450公里的测试速度和每小时400公里的操作速度；第二个安全指标，当停车场的速度为每小时400公里，紧急制动的距离不超过6,500米。该请求与CR400 EMU紧急制动的距离一致，以每小时350公里的速度运行；第三个能源消耗的指标，当CR450 EMU的速度为每小时400公里时，能源消耗必须与CR400 EMU以每小时350公里的速度一致，以确保经济的商业运营；第四个噪声指示器，在孔特XT的速度和噪声膨胀的增加，车内噪声指示器仍需要以每小时400公里的速度与CR400 EMU保持一致。 7年“攻击战” CR450 EMU的诞生并不意味着一个简单的速度游戏，而是“攻击战”启动到技术限制。每项0.1％的表现都需要克服许多技术障碍。经过七年的研究和开发，研发团队克服了许多主要技术领域的困难，例如牵引系统，减少阻力和降噪和制动控制。从拓扑的技术到拓扑的技术，再到材料的新研究和开发，从包括完全覆盖的结构设计的第一个应用NG永久磁铁牵引电机，每种“黑色技术”都为“中国速度”提供了一种方式，速度为每小时400公里。 2024年12月29日，CR450 EMU原型对北京保持警惕，这标志着重大成功在“ CR450科学技术创新项目”中。我们为什么要打破350？ Zhao Hongwei是技术元素EMU和中国铁路科学研究集团有限公司的总专家，乘客运输效率，使乘客更快，更舒适。同时，作为一个先驱是一个高级集成项目，CR450的变化肯定会在整个中国劳动中推动，以加快其转变为中国“智能制造”。 “我们的敌人是我们自己，我们必须继续克服自己。”郑洪维在接受闭路电视新闻采访时说。目前，新的汽车测试和新道路，CR450主要分为CR450-AF和CR450-BF，分别由CRRC Qingdao Sifang和CRRC Changke生产和生产。从外观看，CR450-AF的前部显示了“ Ryzen Dream Chasing”。 CR450-BF的前部采用猎鹰风格，两种设计都具有降低空气阻力的性能。你为什么选择湖北对于“测试运行”键？该行业的内部人士引入了，因为上海 - 昌平 - 金金金属的Wuhan-Yichang部分是一个新的线路，与伟大的道路条件是一条新的线路。这里的测试不会影响正常的高速火车运输，而也可以实现“新的汽车试验和新道路”，从而为随后改善CR450 EMU提供了稳定的数据支持。据了解，七个上海 - 昌以及尚格杜高速铁路项目之一，成都 - 昌平方线铁路，可提供每小时400公里的运营条件。将来，世界上最快的高速火车将冲入整个中国土地，重写新时代的“中国速度”。 编辑：吴斋港